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Automobile: Greenwashing 2026

L'industrie automobile est l'un des exemples les plus marquants de greenwashing depuis le scandale du diesel VW. Le § 5 UWG et la directive EmpCo (UE 2024/825) ont clairement établi : même les carburants synthétiques (e-carburants) et les motorisations hybrides ne justifient pas des allégations génériques de « mobilité verte ». À partir du 27.09.2026, les constructeurs devront divulguer le périmètre de bilan (Scope 1-3) et la méthodologie pour chaque allégation CO₂. Point particulièrement délicat : la publicité « Zero Emission » pour les voitures électriques n'est autorisée selon le droit européen que pour la conduite locale — la production de batteries relève de la chaîne d'approvisionnement et n'est pas sans émissions.

Allégations typiques dans Automobile

„mobilité climatiquement neutre"
„diesel vert"
„conduite sans émissions"
„voiture respectueuse du climat"
„motorisation neutre en CO₂"
„Zero Emission"
„SUV durable"
„hybride respectueux de l'environnement"
„transition verte de la mobilité"
„livraison neutre en CO₂"

Exemples concrets (rouge/orange)

« Véhicule climatiquement neutre » par compensation CO₂ dans des projets de reforestation
« Zero Emission » pour voitures électriques sans prise en compte de la production de batteries (Scope 3)
« Motorisation neutre en CO₂ » sans bilan cycle de vie
« Diesel respectueux du climat » par ajout d'e-carburant (BGH 2023)
Valeurs WLTP vs. consommations réelles — trompeur pour « seulement 4,5 l/100 km »

Alternatives conformes EmpCo

Au lieu de: „Mobilité climatiquement neutre"

Mieux: „Empreinte CO₂ par 100 km réduite de 67 % (vs. modèle thermique précédent, ACV selon ISO 14067, Scope 1-3, 2024)"

Pourquoi: Terme vague remplacé par réduction quantifiée + périmètre de bilan.

Au lieu de: „Voiture électrique Zero Emission"

Mieux: „Localement sans émissions en conduite. Production de batteries en Suède (Northvolt) avec électricité verte : 45 kg CO₂/kWh de capacité de batterie"

Pourquoi: Séparer local vs. chaîne d'approvisionnement — la production de batteries n'est pas sans émissions.

Au lieu de: „Diesel vert avec ajout d'e-carburant"

Mieux: „Diesel avec 30 % d'e-carburant synthétique issu d'électricité renouvelable (conforme RED II) — réduction CO₂ de 25 % vs. diesel fossile"

Pourquoi: Part + norme + valeur de réduction quantifiées.

Recommandations

Indiquer l'analyse complète du cycle de vie (ACV) avec périmètre de bilan Scope 1-3
Valeurs de consommation WLTP transparentes, plus mention d'écarts réels
Pour véhicules électriques : divulguer l'empreinte CO₂ de la production des batteries
Quantifier la réduction de CO₂ en production par rapport au modèle précédent
Lien vers certification CARB ou homologation type UE

Certificats reconnus

Homologation type UE avec valeurs WLTP

Mentions obligatoires de consommation et émissions pour l'immatriculation de véhicules particuliers.

CARB ZEV

Programme californien Zero-Emission-Vehicle, norme la plus stricte au monde pour l'électromobilité.

Ange Bleu pour véhicules électriques

Prend en compte le cycle de vie incluant le recyclage des batteries et le mix électrique.

ISO 14067 (Product Carbon Footprint)

Norme internationale pour l'empreinte carbone produit.

GHG Protocol Corporate Standard

Bilan Scope 1-3 pour les entreprises.

Décisions de justice pertinentes

BGH · I ZR 98/23 · 2024

Katjes — « climatiquement neutre » sans divulgation directe des méthodes de calcul et de compensation CO₂ est trompeur selon § 5 UWG. Applicable par analogie aux allégations CO₂ dans le secteur automobile.

Questions fréquentes

Puis-je encore faire de la publicité « Zero Emission » pour les voitures électriques ?

Seulement de manière limitée. Il est permis d'indiquer « localement sans émissions en conduite » ou « Zero Tailpipe Emissions ». « Zero Emission » de manière générale est trompeur selon le § 5 UWG et la directive EmpCo (UE 2024/825), car la production de batteries et le mix électrique génèrent des émissions de CO₂.

Que signifie WLTP — et pourquoi les valeurs sont-elles trompeuses ?

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) est la norme d'essai obligatoire dans l'UE depuis 2017. Les consommations réelles sont généralement 20-30 % plus élevées. Par conséquent : indiquer les valeurs WLTP, mais ajouter une mention précisant que les valeurs réelles varient selon le style de conduite et les conditions.

Une compensation CO₂ suffit-elle pour une motorisation « climatiquement neutre » ?

Non, à partir du 27.09.2026, interdit per se selon EmpCo Annexe I n° 4b. À la place : montrer la trajectoire de réduction (par ex. « CO₂ par véhicule réduit de X % »), compensation uniquement en complément avec méthodologie de projet (Gold Standard, VCS).

Que doit contenir une ACV (analyse du cycle de vie) ?

Selon ISO 14067 : objectif et cadre d'étude, périmètre de bilan (Scope 1-3), unité fonctionnelle (par ex. par 100 km), origine des données, hypothèses, résultats, examen critique (Third Party Review). Sans ces éléments, l'allégation n'est pas substantiellement étayée.

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