Alle Branchen Risiko: hoch

Automobil: Greenwashing 2026

Die Automobilbranche ist eines der prominentesten Greenwashing-Beispiele seit dem VW-Diesel-Skandal. Nach § 5 UWG und der EmpCo-Richtlinie (EU 2024/825) haben Gerichte klargestellt: Auch synthetische Kraftstoffe (E-Fuels) und Hybrid-Antriebe rechtfertigen keine pauschalen „grüne Mobilität"-Claims. Ab dem 27.09.2026 müssen Hersteller bei jeder CO₂-Aussage die Bilanzgrenze (Scope 1-3) und Methodik offenlegen. Besonders heikel: „Zero Emission"-Werbung bei E-Autos ist nach EU-Recht nur für den lokalen Fahrbetrieb zulässig — die Akku-Produktion zählt zur Lieferkette und ist nicht emissionsfrei.

Typische Claims in Automobil

„klimaneutrale Mobilität"
„grüner Diesel"
„emissionsfreies Fahren"
„klimafreundliches Auto"
„CO₂-neutraler Antrieb"
„Zero Emission"
„nachhaltiger SUV"
„umweltfreundlicher Hybrid"
„grüne Mobilitätswende"
„CO₂-neutrale Lieferung"

Konkrete Beispiele (rot/gelb)

„Klimaneutrales Fahrzeug" durch CO₂-Offsetting in Aufforstungsprojekten
„Zero Emission" für E-Autos ohne Berücksichtigung der Akku-Produktion (Scope 3)
„CO₂-neutraler Antrieb" ohne Lebenszyklus-Bilanz
„Klimafreundlicher Diesel" durch E-Fuel-Beimischung (nach § 5 UWG verboten)
WLTP-Werte vs. reale Verbräuche — irreführend bei „nur 4,5 l/100 km"

EmpCo-konforme Alternativen

Statt: „Klimaneutrale Mobilität"

Besser: „CO₂-Fußabdruck pro 100 km um 67 % reduziert (vs. Verbrenner-Vorgängermodell, LCA nach ISO 14067, Scope 1-3, 2024)"

Warum: Vager Begriff durch quantifizierte Reduktion + Bilanzgrenze ersetzt.

Statt: „Zero Emission E-Auto"

Besser: „Lokal emissionsfrei im Fahrbetrieb. Akku-Produktion in Schweden (Northvolt) mit Ökostrom: 45 kg CO₂/kWh Akkukapazität"

Warum: Lokal vs. Lieferkette trennen — Akku-Produktion ist nicht emissionsfrei.

Statt: „Grüner Diesel mit E-Fuel-Beimischung"

Besser: „Diesel mit 30 % synthetischem E-Fuel aus erneuerbarem Strom (RED II-konform) — CO₂-Reduktion 25 % vs. fossilem Diesel"

Warum: Anteil + Norm + Reduktionswert quantifiziert.

Empfehlungen

Vollständige Lebenszyklus-Analyse (LCA) mit Bilanzgrenze Scope 1-3 angeben
WLTP-Verbrauchswerte transparent, plus Hinweis auf reale Abweichung
Bei E-Fahrzeugen: CO₂-Footprint Akku-Produktion offenlegen
CO₂-Reduktion in Produktion gegenüber Vorgängermodell quantifizieren
CARB-Zertifizierung oder EU-Typgenehmigung verlinken

Anerkannte Zertifikate

EU-Typgenehmigung mit WLTP-Werten

Verpflichtende Verbrauchs- und Emissionsangaben für Pkw-Zulassung.

CARB ZEV

Kalifornisches Zero-Emission-Vehicle-Programm, weltweit strengste Norm für E-Mobilität.

Blauer Engel für E-Fahrzeuge

Berücksichtigt Lebenszyklus inkl. Akku-Recycling und Strommix.

ISO 14067 (Product Carbon Footprint)

Internationale Norm für Produktbezogenen Carbon Footprint.

GHG Protocol Corporate Standard

Scope 1-3 Bilanzierung für Unternehmen.

Relevante Urteile

BGH · I ZR 98/23 · 2024

Katjes — „klimaneutral" ohne direkte Offenlegung der CO₂-Berechnungs- und Kompensationsmethoden ist irreführende geschäftliche Handlung nach § 5 UWG.

Häufige Fragen

Darf ich noch „Zero Emission" für E-Autos werben?

Nur eingeschränkt. Zulässig ist „lokal emissionsfrei im Fahrbetrieb" oder „Zero Tailpipe Emissions". „Zero Emission" pauschal ist nach § 5 UWG und der EmpCo-Richtlinie (EU 2024/825) irreführend, da Akku-Produktion und Strommix CO₂-Emissionen verursachen.

Was bedeutet WLTP — und warum sind die Werte irreführend?

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) ist seit 2017 die EU-verpflichtende Prüfnorm. Reale Verbräuche liegen typischerweise 20-30 % höher. Daher: WLTP-Werte angeben, aber Hinweis ergänzen, dass reale Werte je nach Fahrstil und Bedingungen variieren.

Reicht eine CO₂-Kompensation für „klimaneutralen" Antrieb?

Nein, ab 27.09.2026 nach EmpCo Anhang I Nr. 4b per-se verboten. Stattdessen: Reduktionspfad zeigen (z. B. „CO₂ pro Fahrzeug um X % reduziert"), Kompensation nur als Ergänzung mit Projekt-Methodik (Gold Standard, VCS).

Was muss in einer LCA (Lebenszyklus-Analyse) drinstehen?

Nach ISO 14067: Ziel und Untersuchungsrahmen, Bilanzgrenze (Scope 1-3), funktionelle Einheit (z. B. pro 100 km), Datenherkunft, Annahmen, Ergebnisse, kritische Überprüfung (Third Party Review). Ohne diese Elemente ist die Aussage nicht substanziell unterlegt.

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